Mazda nimmt mit dem MX-5 an der Ennstal Classic 2011 teil. Auf der Königsetappe fahren dreißig Roadster der österreichischen MX-5 Clubs die Rallyewertung mit. Außerdem eröffnen drei MX-5 die Bergwertung auf den Stoderzinken.
In 22 Jahren seiner Existenz ist der Mazda MX-5 zum modernen Klassiker gereift. 1989 erstmals präsentiert wurden bis heute mehr als 900.000 Exemplare in der ganzen Welt verkauft – davon über 6.000 allein in Österreich. Im Rahmen der renommierten Ennstal Classic feiert der MX-5 als populärer Youngtimer seinen großen Auftritt inmitten der Automobil-Juwelen aus allen Epochen.
Die Königsetappe der Ennstal Classic 2011 nehmen in diesem Jahr auch dreißig MX-5 unter die Räder – im Konvoi der anderen Autolegenden, durch die Zuschauerspaliere entlang der offiziellen Route, mit Zeitnehmung und eigener Wertung. Pilotiert werden die dreißig Mazda Roadster von Mitgliedern der österreichischen MX-5 Clubs. Es ist das erste Mal, dass die Ennstal Classic – eine der international bekanntesten Oldtimer-Veranstaltungen – ihren exklusiven Teilnehmerkreis für eine Clubrallye einer speziellen Automarke öffnet.
Mazda ist mit dem MX-5 aber auch schon am Tag vor der Königsetappe im Einsatz. Die allererste Herausforderung der Ennstal Classic – die Bergwertung auf den Stoderzinken – wird von drei MX-5 Vorausautos eröffnet. Der meist gebaute Roadster aller Zeiten ist auf der neun Kilometer langen, mit Kehren gespickten Bergwertung ganz in seinem Element, um den nachfolgenden Automobil-Klassikern den Web zu bereiten.
Mazda MX-5 Open Race – das Vorausauto der Ennstal Classic 2011
Als Vorausauto eingesetzt wird bei der Ennstal Classic 2011 ein spezielles Rennmodell des Mazda MX-5 – die Open-Race-Version. Das Auto wurde 2010 für den Einsatz bei Clubrennen umgebaut und auf dem Adria Raceway in Italien das erste Mal eingesetzt. Nach etlichen Showauftritten war der MX-5 Open Race zuletzt auch im Winter erfolgreich. Beim Mazda Eisrennen 2011 auf einem zugefrorenen See in Nordschweden schaffte das Team Österreich mit dem Auto den fünften Platz aus 25 internationalen Teams. Für 2012 ist geplant, das Auto bei der Österreichischen Drift Challenge einzusetzen.
Technisch basiert der MX-5 Open Race auf der 160-PS starken Serienversion mit
2,0-l-Motor. Am Antrieb selbst wurde nichts geändert. Modifiziert wurde die Rennversion aber mit Sportfahrwerk, Auspuff, Aerodynamik-Kit und sämtlichen notwendigen Sicherheitsmerkmalen. Um Gewicht zu sparen, wurde das Verdeck ebenso abmontiert wie die Innenverkleidungen.
Mazda MX-5 Open Race – technische Daten
2,0i Vierzylinder Benzinmotor
160 PS bei 7.000 U/min
235 km/h Topspeed
7,6 sek von 0 auf 100 km/h
1.070 kg Renngewicht
Racing Extras:
Aerodynamik-Kit, Karbon-Schalensitze, 6-Punkt-Gurte, abnehmbares Lenkrad, elektronischer Rundenzähler, Edelstahl-Rennauspuff, Gewindefahrwerk, Racing-Bremssystem, 17-Zoll-Aluräder mit 225er-Slicks, geschlossener Überrollkäfig, Feuerlöscher